?上周，新能源汽車的號牌，在我國多個城市正式啟用，到2018年上半年，這種新號牌將要覆蓋全國。如今一說起要買車，周圍肯定會有朋友推薦新能源汽車。這種車不僅綠色環保，而且使用成本也很低，在一些城市甚至不受限行的約束。但記者在全國多個城市調查發現，給新能源車充電，可是一個大難題。

汽油車占車位 新能源車"鞭長莫及"

世界上zui痛苦的事情，莫過于充電樁就在眼前，但車位卻被汽油車占了。這恐怕是很多新能源車主zui大的心病。

記者來到北京市北三環的數碼大廈調查發現：地面停車場上有4個充電樁，但所有的車位都被汽油車占上了。

北京北三環南側數碼大廈停車場 保安：現在好像應該充不了了。

記者：我看現在全被人占著呢。

北京北三環南側數碼大廈停車場 保安：沒法充，充電去地下，地下有充電樁。

來到地下停車場一看，10多個充電樁也基本被占領了，真正能充電的車位，只剩下了兩、三個。城市里車位緊張，新能源充電車位，因為被汽油車占領而形同虛設，這個問題可不是只在北京存在。

河北石家莊市民 王女士：但是（充電樁）很多時候，會被普通的汽車占用。

部分充電樁"離線"半年 已成擺設

在溫州某大廈樓下的充電點，4個充電樁無人使用，而且還被安裝了地鎖，似乎成了的停車位。在一些地方，充電樁只是擺設，記者在山東濟南某大型停車場看到，雖然4月份已安上了充電樁，但至今都屬于離線狀態。停車場的工作人員說，設備正在調試過程中，至于要調試到什么時候，現在仍然不能確定。

業主申請充電樁 小區物業怕"火災"

目前的新能源汽車，一般快充需要1個小時、慢充需要7個小時左右。不少人就想把充電樁放在家里，但實際上也碰到了問題。

山東濟南的邵，小區里并沒有安裝充電樁，但邵有自己的車位，他向小區物業提出要安裝充電樁，但小區物業一直沒有答應。

山東濟南 邵：但是我這邊小區不讓裝，說是電的問題，怕引起火災等問題。

車主"飛線"充電 不方便且存在危險

充電樁不好安裝，不少業主就只能用出所謂的“下策”，那就是買一根長長的插線板，從家里接到汽車邊長充電，這種做法還有個俗稱，叫“飛線”。

山西太原 張：平時我把車開到家門口窗戶底下，扯一根很長的線出來（充）。有時候回得晚了，停了別的車，充不了電了。需要拉很長的線挺不方便的，遇到刮風下雨的時候也不好充，非常不方便。

山西運城河津市民 韓建棟：我希望在所有的公共場合，方便停車的地方安上充電樁，讓我們出門的時候沒有憂愁，到哪里沒電到哪里就能充電。

目前我國新能源汽車每年的產銷量已經達到50萬輛左右，占比達到了*的一半，預計2020年，這個數字會達到200萬輛。但充電不方便，的確擋住了很多人的新能源汽車路。

充電樁企業虧損 期待集中式充電站

山西運城的原，2年前開了一家新能源汽車銷售商行，但至今賣出去的車也不到20輛。

山西運城某電動汽車總匯總 原：老百姓也知道這個省錢，就是充電設施不到位，像這個車，百公里只是五塊錢的電費，沒有充電樁，到哪充電去啊？

目前，全國運營充電樁的企業普遍虧損。一些運營者表示，他們更傾向于集中式的充電站，主要有兩個優勢。

?河北石家莊某車行新能源充電樁運營 宋恩蕾：*種優勢的話，要比這種點狀似的充電站要便宜。第二種優勢，就是我們的車位，不會被其它車輛，或者社會車輛所占有。

多部門鼓勵 加強小區充電設施建設

而對于居民小區里的電樁難建設問題，從工信部到各地，也相繼出臺了相關規定，鼓勵新能源汽車的基礎設施建設。充電難題需要各方面共同努力，在體制、技術和市場上多管齊下。

中國汽車工業協會常務副會長 董揚：比如說過去我們電動汽車行駛100多公里，現在200多公里，將來300公里、400公里。那么400公里的行駛里程，對充電的要求和100公里是不一樣的，所以必須經過長時間的努力，而且大家不是說簡單消極等待，都要努力。